新能源車主只需在手機(jī)上一鍵預(yù)約，移動(dòng)充電車便會(huì)如同訓(xùn)練有素的快遞小哥，帶著大功率充電設(shè)備迅速奔赴指定地點(diǎn)。北京商報(bào)記者日前在北京海淀、經(jīng)開區(qū)等多個(gè)區(qū)域走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在新能源浪潮的推動(dòng)下，“充電自由”正催生新的消費(fèi)場(chǎng)景——移動(dòng)充電車上門超充服務(wù)以“充電界外賣員”的姿態(tài)，破解了老舊小區(qū)、園區(qū)等充電樁安裝困局。這種從“車找電”變“電找車”的模式，不僅重塑了新能源車充電方式，更以即需即用的便捷性重新定義了汽車生活。
一鍵下單超充速達(dá)
在北京海淀區(qū)小南莊社區(qū)，一輛通身雪白的長(zhǎng)方體智能移動(dòng)充電車格外引人注目，它就像一個(gè)貼心的“充電伙伴”，隨時(shí)準(zhǔn)備為車主提供服務(wù)。“有需要的居民可在微信群里預(yù)約，遠(yuǎn)程打開汽車充電口，物業(yè)工作人員就會(huì)操作移動(dòng)充電車到車位上給車輛充電。”海淀小南莊社區(qū)書記柳春英對(duì)北京商報(bào)記者表示。
據(jù)介紹，這臺(tái)移動(dòng)充電車為直流快充設(shè)備，平均1小時(shí)就能為電車完成“續(xù)航”，每度電只需要1元，用戶可以線上結(jié)算，實(shí)現(xiàn)了從“車找樁”到“樁找車”的轉(zhuǎn)變，切實(shí)解決了新能源汽車急需充電的相關(guān)需求。
據(jù)柳春英介紹，小南莊社區(qū)的居民院大多建于20世紀(jì)八九十年代，還是上世紀(jì)90年代平房拆遷上樓做的變壓器，設(shè)備比較老舊，電容量也有限。社區(qū)里的新能源車主曾反映想加裝充電樁，但經(jīng)過測(cè)算，僅能滿足很少一部分車主的需求，充電缺口依然很大?？紤]到社區(qū)新能源車越來越多，車主充電問題會(huì)愈發(fā)嚴(yán)峻，社區(qū)將問題反映給了街道，最終由海淀區(qū)城管委和街道共同對(duì)接了北京首鋼城運(yùn)公司，在去年10月中旬引入了移動(dòng)充電車。
據(jù)首鋼城運(yùn)技術(shù)研發(fā)部負(fù)責(zé)人常一龍介紹，為適應(yīng)社區(qū)相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境和路況，這臺(tái)車在引入社區(qū)之前還進(jìn)行了一次改造升級(jí)，增加了轉(zhuǎn)向的靈活度。
不僅是小南莊社區(qū)，據(jù)北京商報(bào)記者了解，目前賽寶新能源已在北京經(jīng)開區(qū)投放約60輛移動(dòng)充電車，覆蓋大雄郁金香舍、上海沙龍、朝林廣場(chǎng)等社區(qū)及企業(yè)園區(qū)，累計(jì)服務(wù)超1萬位車主，完成近6萬次充電。
賽寶新能源首席運(yùn)營官林琳告訴北京商報(bào)記者：“上門超充服務(wù)旨在解決車主充電過程中的各類痛點(diǎn)。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，快速響應(yīng)車主需求，讓充電變得更加輕松、高效。”
生態(tài)互補(bǔ)并非競(jìng)爭(zhēng)
上門超充服務(wù)的出現(xiàn)，會(huì)不會(huì)與現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？在億瓦研究院創(chuàng)始人黃山看來，“移動(dòng)充電車是補(bǔ)能領(lǐng)域的一個(gè)場(chǎng)景補(bǔ)充，主要用于應(yīng)急補(bǔ)電和高速救援等特殊場(chǎng)景，可以與充電樁網(wǎng)絡(luò)形成互補(bǔ)”。
林琳解釋道：“上門超充服務(wù)主要填補(bǔ)了現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)的‘網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)’和‘應(yīng)急缺口’。在一些老舊小區(qū)，由于空間有限，安裝充電樁面臨諸多困難，車主充電難題突出。而移動(dòng)充電車可上門服務(wù)，覆蓋這些家充難以觸及的區(qū)域。此外，在應(yīng)急場(chǎng)景中，如節(jié)假日服務(wù)區(qū)‘一樁難求’、車輛半路拋錨等情況，上門超充服務(wù)能夠快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)補(bǔ)能，彌補(bǔ)公共快充‘無法移動(dòng)’的短板。以節(jié)假日為例，服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間平均可達(dá)2—3小時(shí)，上門超充服務(wù)只需1小時(shí)就能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并完成充電，大大節(jié)省了車主時(shí)間。”
柳春英也表示認(rèn)同：“對(duì)于臨時(shí)有充電需求或不方便前往固定充電樁的車主來說，這種服務(wù)非常實(shí)用，能夠更好地滿足居民的充電需求。引入上門超充服務(wù)后，我們社區(qū)居民的新能源車充電難題得到了明顯緩解。”
林琳則將移動(dòng)補(bǔ)能在整體補(bǔ)能生態(tài)中的定位形象地比喻為“毛細(xì)血管+應(yīng)急響應(yīng)層”。把補(bǔ)能生態(tài)類比為“能源供應(yīng)鏈體系”，公共快充站是主動(dòng)脈，解決主流補(bǔ)能需求；家充具有私域?qū)傩裕峁┓€(wěn)定補(bǔ)能；而移動(dòng)超充則像毛細(xì)血管一樣靈活、上門，解決“最后一公里”和突發(fā)需求。
設(shè)備勤行民眾少憂
上門超充服務(wù)的興起離不開技術(shù)支撐，而未來技術(shù)的不斷進(jìn)步將持續(xù)推動(dòng)這一業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，其市場(chǎng)前景十分廣闊。
林琳對(duì)上門超充服務(wù)的市場(chǎng)前景充滿信心：“從需求側(cè)來看，隨著新能源車滲透率不斷提高，車樁比失衡問題愈發(fā)突出，移動(dòng)超充可快速填補(bǔ)補(bǔ)能缺口。而且，應(yīng)急需求日益常態(tài)化，催生‘即時(shí)補(bǔ)能’的剛需。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因充電問題導(dǎo)致的車輛拋錨事件超過10萬起。此外，中產(chǎn)家庭、網(wǎng)約車、運(yùn)營車車主對(duì)“時(shí)間成本大于金錢成本”的接受度提升，也為上門超充服務(wù)的溢價(jià)提供了空間。目前，已有超60%的網(wǎng)約車司機(jī)表示愿意為上門超充服務(wù)支付一定溢價(jià)。
在技術(shù)層面，更高能量密度電池、更智能調(diào)度算法等將深刻影響上門超充服務(wù)發(fā)展。
林琳表示：“目前，我們的移動(dòng)充電車可滿足20—30輛新能源車一次性充電需求，未來隨著電池技術(shù)進(jìn)步，這一數(shù)字有望提升至50輛以上。通過更智能調(diào)度算法，充電車調(diào)度時(shí)間可縮短30%左右。”
在黃山看來，當(dāng)前移動(dòng)充電車行業(yè)發(fā)展的核心瓶頸在于成本問題，包括人工成本和自動(dòng)化設(shè)備的高投入。
對(duì)此，林琳表示，未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)普及及電池行業(yè)的不斷發(fā)展，移動(dòng)充電車有望實(shí)現(xiàn)自主行駛和自動(dòng)充電，進(jìn)一步降低服務(wù)成本、提升服務(wù)便捷性與智能化水平。
新能源汽車車主董延也對(duì)移動(dòng)充電車服務(wù)的未來滿懷期待：“希望這種服務(wù)能越來越普及，覆蓋更多地區(qū)。隨著技術(shù)進(jìn)步，作為車主我更期盼充電速度更快、價(jià)格更親民。”
中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授王叢虎表示，國家提倡低碳行為，倡導(dǎo)綠色文明，讓更多人響應(yīng)國家政策，需要配套落實(shí)一些切實(shí)解決問題的具體措施。從“車找樁”到“樁找車”是數(shù)字時(shí)代智能化轉(zhuǎn)型的方案，設(shè)備多跑路、民眾少跑路或?qū)⒊蔀槲磥淼内厔?shì)。
