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這記利落的“轉(zhuǎn)身”，宣告著這家在華深耕四十載的日系車(chē)企，徹底退出了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的舞臺(tái)。
圖源：廣汽三菱官網(wǎng)
面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化疾馳的滾滾車(chē)輪，三菱汽車(chē)坦言，在這場(chǎng)前所未有的變革中，經(jīng)過(guò)對(duì)在華戰(zhàn)略的深度審視，最終選擇了終止合資。“中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的迭代速度如同閃電，我們必須重新找準(zhǔn)自己的位置?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人的話語(yǔ)中，難掩無(wú)奈。
2006年，三菱與廣汽集團(tuán)攜手，在長(zhǎng)沙筑起廣汽三菱工廠。歐藍(lán)德、勁炫等車(chē)型國(guó)產(chǎn)化后，迅速俘獲消費(fèi)者芳心，2018年銷(xiāo)量飆升至14萬(wàn)輛的巔峰。彼時(shí)，長(zhǎng)沙工廠投資超50億元，4000多名員工在這里揮灑汗水，一派欣欣向榮的景象。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年，雷諾-日產(chǎn)- 三菱聯(lián)盟的內(nèi)耗如同一場(chǎng)風(fēng)暴，讓廣汽三菱的發(fā)展勢(shì)頭戛然而止。進(jìn)入21世紀(jì)20年代，其市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下：2022年工廠產(chǎn)能利用率僅16%，宛如一座空曠的城堡；2023年3月，整車(chē)生產(chǎn)按下暫停鍵，10月正式官宣退出整車(chē)業(yè)務(wù)；2024年7月，廣汽埃安以1元的象征價(jià)接過(guò)長(zhǎng)沙工廠的接力棒，為其整車(chē)業(yè)務(wù)畫(huà)上了句號(hào)。
而擁有過(guò)東南三菱翼神的李女士則表示：“我的翼神開(kāi)起來(lái)操控感特別棒，外觀也很時(shí)尚，當(dāng)時(shí)在大街上回頭率挺高的。雖說(shuō)內(nèi)飾有些地方塑料感強(qiáng)了點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，油耗也不高?，F(xiàn)在路上東南三菱的車(chē)越來(lái)越少了，有時(shí)候看到一輛，就會(huì)想起自己開(kāi)東南三菱車(chē)時(shí)的美好時(shí)光 。” 在她看來(lái)，東南三菱的車(chē)性?xún)r(jià)比頗高，當(dāng)年自己購(gòu)車(chē)時(shí)，就是被其出色的動(dòng)力性能與相對(duì)親民的價(jià)格所吸引。
業(yè)內(nèi)人士分析，三菱的黯然離場(chǎng)并非偶然。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上，它如同一位遲緩的奔跑者 —— 末代車(chē)型阿圖柯不過(guò)是換標(biāo)版的埃安 V，而且整整6年沒(méi)有推出真正意義上的全新車(chē)型，最終在新能源車(chē)的激流中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。作為日系車(chē)企中首個(gè)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌，三菱四十年的在華征程落幕，不僅是一個(gè)企業(yè)的興衰，更給外資車(chē)企在華發(fā)展敲響了一記沉重的警鐘。
終審：編委 李榮
