7月22日，中國汽車江湖傳來一聲嘆息——三菱汽車正式斬?cái)嗯c沈陽航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資紐帶，同時(shí)按下該合資公司發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的暫停鍵。
(資料圖)
這記利落的 “轉(zhuǎn)身”，宣告著這家在華深耕四十載的日系車企，徹底退出了中國汽車生產(chǎn)的舞臺(tái)。
面對中國汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化疾馳的滾滾車輪，三菱汽車坦言，在這場前所未有的變革中，經(jīng)過對在華戰(zhàn)略的深度審視，最終選擇了終止合資?！爸袊履茉窜囀袌龅牡俣热缤W電，我們必須重新找準(zhǔn)自己的位置?！?相關(guān)負(fù)責(zé)人的話語中，難掩無奈。
2006年，三菱與廣汽集團(tuán)攜手，在長沙筑起廣汽三菱工廠。歐藍(lán)德、勁炫等車型國產(chǎn)化后，迅速俘獲消費(fèi)者芳心，2018年銷量飆升至14萬輛的巔峰。彼時(shí)，長沙工廠投資超50億元，4000多名員工在這里揮灑汗水，一派欣欣向榮的景象。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年，雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟的內(nèi)耗如同一場風(fēng)暴，讓廣汽三菱的發(fā)展勢頭戛然而止。進(jìn)入2020年代，其市場表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下：2022 年工廠產(chǎn)能利用率僅16%，宛如一座空曠的城堡；2023年3月，整車生產(chǎn)按下暫停鍵，10月正式官宣退出整車業(yè)務(wù)；2024 年7月，廣汽埃安以1元的象征價(jià)接過長沙工廠的接力棒，為其整車業(yè)務(wù)畫上了句號。
而擁有過東南三菱翼神的李女士則表示：“我的翼神開起來操控感特別棒，外觀也很時(shí)尚，當(dāng)時(shí)在大街上回頭率挺高的。雖說內(nèi)飾有些地方塑料感強(qiáng)了點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，油耗也不高?，F(xiàn)在路上東南三菱的車越來越少了，有時(shí)候看到一輛，就會(huì)想起自己開東南三菱車時(shí)的美好時(shí)光 ?！?在她看來，東南三菱的車性價(jià)比頗高，當(dāng)年自己購車時(shí)，就是被其出色的動(dòng)力性能與相對親民的價(jià)格所吸引。
業(yè)內(nèi)人士分析，三菱的黯然離場并非偶然。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上，它如同一位遲緩的奔跑者 —— 末代車型阿圖柯不過是換標(biāo)版的埃安 V，而且整整 6 年沒有推出真正意義上的全新車型，最終在新能源車的激流中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。作為日系車企中首個(gè)徹底退出中國市場的跨國品牌，三菱四十年的在華征程落幕，不僅是一個(gè)企業(yè)的興衰，更給外資車企在華發(fā)展敲響了一記沉重的警鐘。
審核：陳唯一
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